9月15日消息，European Coatings刊发对阿克苏诺贝尔（Akzo Nobel）航空航天涂料细分市场经理Aurore Bournazel的访谈，探讨航空涂料在减重、效率与环保三重压力下的技术路线。

Bournazel指出，航空涂料的挑战不是在重量、施工速度与性能之间取舍，而是证明涂层系统可以三者同时达标：航司与MRO供应商需要更轻、施工更快、外观一致且长效耐久的涂层体系，同时满足耐UV、耐候、耐液压油、耐清洁剂、抗冲刷与反复维修循环的严格要求。

减重数据方面，阿克苏诺贝尔的Aerobase UPD技术改善了膜厚控制与抗流挂性，配合交叉喷涂工艺，仅需单层面涂层即可达到遮盖力与外观质量；在空客A320上的近期试验中实现每架飞机减重24公斤。对于珠光与金属光泽等特效色（特殊效果面漆），公司通过优化配色开发了部分色号的direct-to-primer（直接喷涂于底漆）能力，省去底层色漆；在A380级宽体机上，对比传统"特效底色+清漆"体系，测试显示减重可达约300公斤。

在可持续性方面，Bournazel坦言新涂料体系在航空业的鉴定认证周期长达数年，客户更多是在已认证体系内利用渐进式改进；除减重外，阿克苏诺贝尔还通过Aerofleet涂层管理数字化工具帮助航司按机队优化重涂与维护计划（航司通常每10年整机重涂）。飞机每减重一公斤即意味着全寿命期的燃油与碳排放节省，涂料轻量化正成为航空脱碳中"低显性但高确定性"的抓手。 （来源：European Coatings）