9月22日消息，据英国造船与航运市场分析机构Clarkson Research数据，2026年1月1日至9月18日，全球液化天然气（LNG）运输船新船订单共66艘，其中韩国船厂承接40艘、占61.2%，中国承接26艘、占38.8%；去年一度受挫的中国LNG船订单今年呈明显回升态势，竞争趋于白热化。

报道指出，中国船厂的追赶态势还将加剧。曾创下单一船厂全球最大手持订单纪录的恒力重工是典型代表——该公司以大型油轮、散货船等船型为主线持续扩充订单组合，目前正筹备切入LNG运输船建造市场。

今年受伊朗战事影响，中国造船业整体景气上行：霍尔木兹海峡封锁担忧令原油供应链不确定性上升、大型油轮订单激增，资金随之涌入造船产业链，暖流也传导至LNG船领域。

不过行业普遍认为，短期内中国船厂尚难以替代韩国在LNG船市场的地位。LNG船需在约零下163摄氏度的深冷条件下运输货物，对货物围护系统（如MARK III薄膜型/NO96型液舱）等技术要求极高。但韩国造船界气氛并不乐观：中国正凭借海量订单加速扩充船厂产能、快速积累建造经验。

有业内人士强调，继LNG船之后，高附加值船舶市场正向液化二氧化碳运输船、氨运输船等下一代船型扩展，韩国必须在下一代船型上保持“技术超级差距”，才能守住竞争壁垒。 （来源：BusinessKorea）