9月24日消息，美国化工市场参与者正密切关注10月1日卡车司机罢工的社交媒体传言。拥有67万粉丝的X账号「The Disrespected Trucker」本周发帖称将于10月1-4日个人停运以抗议创纪录的柴油价格，但承认预计响应停运的卡车寥寥。传言虽被广泛质疑，担忧情绪足以影响化工物流预期。

ICIS乙烯基树脂总监Kelly Coutu分析，真正的风险不在组织化罢工，而在于小型车队无法消化高燃料成本、主动停运或拒绝投标货源。美国联邦机动车安全管理局登记数据显示运力结构高度分散：单车主承运人27.7万、2-5辆卡车承运人23.6万，6-20辆卡车9.6万、100辆以上仅6176家。物流数据公司FreightWaves统计美国卡车司机工会化率不足20%，全国性罢工难以组织。

业主司机独立承运人协会（OOIDA）执行副总裁Lewie Pugh表示，柴油是业主司机最大运营成本之一，占美国卡车公司90%以上的小企业主最先感受到价格冲击，且他们多为单票结算、无法像大车队那样顺价转嫁；大型石油公司利润近乎翻倍的同时，高柴油价正吞噬小承运人的微薄利润。化学品多以槽车与ISO罐箱运输，小型承运人退出将直接抬升化工物流成本与区域配送时效风险。 （来源：ICIS）