10月16日消息，巴斯夫宣布其两项聚酰胺6（PA6）回收中试项目获得双料奖项认可：在K 2025展会上展示的解聚（化学回收）与溶剂法回收两条路线，分别赢得MATERIALICA Award 2026"CO2效率"类别冠军，以及Fakuma创新奖2026亚军。两个项目均与梅赛德斯-奔驰、采埃孚（ZF Group）和Pöppelmann K-TECH沿价值链协作完成，在贴近真实量产状态的非演示件上完成了中试验证。

解聚路线从报废车辆的高污染PA6部件（如变速箱油底壳）出发，将其化学分解回原始单体己内酰胺，经纯化与再聚合得到性能与原生料相当的PA6。巴斯夫与采埃孚合作，将所得玻璃纤维增强PA6复合材加工为梅赛德斯-奔驰的稳定杆连杆，在试验条件下组件满足全部机械性能要求，加工行为与原生材料相当。

溶剂法回收则瞄准汽车破碎残渣（ASR）等复杂废料流：从混合破碎料中分离并清洗PA6与PA66，再通过溶剂萃取选择性回收PA6。巴斯夫与Pöppelmann K-TECH合作将回收料制成奔驰发动机链条导轨——该部件对耐磨、耐温与耐介质性能要求严苛，结果表明该路线技术上可从以往难以回收的废流中获取高质量工程塑料。

两条互补路线若成功工业化放大，可帮助汽车行业满足欧盟报废车辆法规（ELVR）对整车再生材料使用比例日趋严格的要求，实现工程塑料闭环。巴斯夫同时强调，从当前中试走向工业规模实施仍需进一步开发，溶剂法路线未来也可能由其他市场参与者推进产业化。

对国内工程塑料与回收产业链而言，PA6化学回收（解聚制己内酰胺）与ASR复杂废流分选提纯是汽车循环经济的两大关键方向，巴斯夫与整车厂、Tier 1协同验证的模式为技术落地提供了参考路径。 （来源：BASF）