9月14日消息，据Energy News报道，英国TransPennine Express（TPE）本月与Alstom签署总额约12亿欧元的电池动力列车订单：其中9.3亿欧元用于29列五编组Adessia Stream电池动力电动车组（BEMU），另2.3亿欧元为初始8年（可再延长8年）维护协议。列车将在Alstom位于德比Litchurch Lane的工厂制造——该公司称之为英国唯一端到端列车工厂，计划2028年开工制造、2032年启动交付，TPE目标最迟2034年冬季投入载客运营。

技术路线上，这批列车服务利物浦、曼彻斯特、约克、赫尔、斯卡伯勒与索尔特本之间的线路，其中多段轨道未电气化。电池牵引方案允许列车在非电气化区段依靠车载电池续航、在停靠站充电，Alstom将在赫尔、斯卡伯勒和索尔特本安装其所称的英国干线铁路网首批此类充电基础设施（此前在爱尔兰已有类似部署）。选择电池而非延伸接触网，本质是成本与部署速度的权衡：支线全面电气化的资本开支与建设周期远高于电池方案，但减排收益也相应受限——新车队将取代柴油动力的Class 185车队，实现这些区段的无柴油运行。

订单结构上，列车由私营租赁公司Rock Rail融资并持有，再长期租赁给国有化运营的TPE，9.3亿欧元建造的资本风险由私人投资者承担。Alstom给出的经济账包括：Litchurch Lane工厂直接创造350多个岗位、英国供应链拉动超5500个岗位、对英国供应商支出至少3.6亿英镑，并在合同期内培养至少36名学徒和36名T-Level学生。TPE自2023年5月因大面积取消班次被英国政府接管以来已国有运营三年多，新车队投入载客时其国有化时长将超过十年，从签约到载客约八年的周期也折射出欧洲轨道装备制造交付排期的现实。 （来源：Energy News）