9月14日消息，据BusinessKorea援引韩国汽车移动协会（KAMA）车辆注册统计与各整车厂电池规格分析（9月14日发布），8月韩国本土销售的15,794辆国产电动车中，6,590辆搭载中国产电池，占比升至41.7%——中国电池在韩国国产电动车中的装车比例突破四成。

数据显示，同期韩国国产电动车总销量增加3,541辆，而搭载中国电池的车辆增加3,570辆，意味着净增量几乎全部被中国电池占据，搭载韩系电池的车辆销量不增反降。渗透主力来自起亚的走量车型：紧凑型电动SUV EV5当月售出3,146辆，上市一年累计销量达24,738辆；面向企业客户的PBV车型月度销量同样增长。

业界将韩系电池本土失守的原因归结为“结构性成本差距”与“产品线空档”：中国厂商通过规模化生产持续强化磷酸铁锂（LFP）电池的价格竞争力，而韩系电池三强（LG新能源、三星SDI、SK on）在入门级价格带缺乏对位产品。全球市场方面，据SNE Research 7月发布的数据，今年1-7月除中国以外的全球EV电池市场中，韩国三家电池商合计份额为27.2%。

面对本土市场承压，韩国三大电池商已将“北美电网储能（ESS）”确定为盈利反弹的主战场：北美AI数据中心建设带动电力基础设施需求激增，而美国对中国产电池的关税与供应链监管，叠加韩企在北美的本地产能布局，构成结构性机会。LG新能源已在北美形成包括密歇根州Holland、Lansing在内的5处ESS生产基地，累计在手订单超过140GWh；三星SDI亦计划扩大北美ESS产能。分析认为，短期内北美储能业务有望成为支撑三大电池商业绩的对冲力量。 （来源：BusinessKorea）