9月23日消息，据AZoM报道，期刊Resources, Conservation & Recycling新发表一项研究，对印度电动车（EV）扩张及其对关键材料需求与回收策略进行了至2060年的系统建模。

研究采用自下而上模型，将印度在役车队分为轻型乘用车、两轮/三轮车、客车与货车五类，内燃机、混动与纯电动（BEV）并行推演。引用估计显示印度在役车辆将从2023年的约2.26亿辆增至2050年的约4.94亿辆，而研究自身模型给出5.73亿辆的更高情景，届时电池与关键材料需求将陡峭上升。

印度交通部门2023年约占全国温室气体排放的13%，其中90%以上来自道路车辆。尽管FAME补贴与生产挂钩激励（PLI）计划推动EV渗透，印度对锂、钴、镍几乎完全依赖进口，石墨同样面临供应风险——这些都是锂离子电池的关键成分，暴露于地缘政治与全球市场波动之下。

研究重点考察了车队结构演变、电池技术路线与回收路径三者的交互对2060年关键材料需求的影响。结论指出，建立规模化回收体系可显著削减对一次进口资源的依赖，两轮/三轮车电池的梯次回收体量尤为可观。

该研究的行业意义在于：为印度关键矿产战略与电池回收产业政策提供了量化锚点。在全球电池产业链重构背景下，印度若要在EV制造PLI框架之外建立材料安全，回收产能的提前布局将成为与印尼镍资源、澳洲锂资源谈判议价的关键筹码。 （来源：AZoM）