9月29日消息，特朗普政府发布修订版2027-2031年企业平均燃油经济性标准（CAFE）最终规则，美国燃料与石化制造商协会（AFPM）主席兼CEO Chet Thompson随即发表声明，称此前历届政府试图将CAFE标准作为强制推广电动车的"后门"，这一做法自今日终止，CAFE项目正在回归法律本义。

根据AFPM声明，拜登政府时期美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在CAFE基准中纳入电动车、并假设了不切实际的电动车渗透率，导致纯内燃机车队实际上无法达到2024年6月敲定的2027-2031年标准。2025年夏季，NHTSA发布解释性规则，重申《能源政策与节约法》（EPCA）明确规定了49 U.S.C. §39202条款——即制定乘用车与轻型卡车燃油经济性标准时"不得考虑"电动车及使用电力的双燃料车的燃料经济性。本次最终修订标准与该解释性规则保持一致。

Thompson在声明中同时发出警告：该规则为消费者带来的成本节约、以及更广泛的特朗普政府能源主导议程，可能因联邦政府限制燃油出口而遭到严重且不可逆的削弱。

对下游炼化行业而言，CAFE标准的口径直接关联美国国内汽油需求的长期曲线。此前版本隐含的高电动车渗透率意味着汽油需求加速见顶，而修订后支持消费者自主选择内燃机车型的标准，为炼厂的汽油及石化原料路线提供了更平缓的需求预期。AFPM同时将燃油出口问题与规则红利捆绑表态，背景在于美国近年已成为全球最大的汽油与柴油净出口国之一，出口限制不仅影响炼厂负荷，也会反向传导至国内价格与石化原料供应格局。 （来源：Hydrocarbon Processing）