10月9日消息，比利时航运与化工集团CMB.TECH的全球首艘氨动力干散货船Mineral Europa于10月9日开启首航，从中国青岛驶向澳大利亚，为零碳航运的可行性提供了首个大型化实证。该船为21万载重吨Newcastlemax型，租家为澳大利亚矿业公司Fortescue，本航次加装1000吨绿氨作为燃料，全程以这种零碳燃料航行。

Fortescue今年6月与CMB.TECH旗下干散货运输部门Bocimar达成协议，将租入最多12艘具备氨燃料能力的Newcastlemax散货船。其中最多3艘将配备双燃料氨发动机，预计2026年底前投入运营；其余9艘以“氨就绪”（ammonia-ready）状态交付，后续可改装。CMB.TECH称这是“航运业第五次推进革命的开端”，证明大型远洋船舶可以以氨为动力、燃烧环节不产生二氧化碳排放。按计划，到2029年还有21艘氨动力船舶加入该公司船队，包括18艘干散货船、1艘集装箱船和2艘化学品船。

技术层面，该船主机为WinGD X72DF-A二冲程氨双燃料发动机，采用高压氨喷射并在满负荷时掺入约5%的引燃燃料，负荷响应、动态特性和燃油效率与同功率柴油机相当。发动机由CSE按许可制造，燃料供应系统由青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司（Sunrui）提供。需要指出的是，氨燃料大幅降低温室气体排放但并未完全归零——引燃燃料的燃烧仍会产生少量二氧化碳。

对氨能产业链而言，此事件的意义超出航运本身：绿氨首次以船用燃料规模完成商业化加注，为氨的“能源商品化”打开了海运场景；随着2027年欧盟碳排放交易体系全面覆盖航运以及日韩船东跟进订造氨动力船，绿氨需求端将逐步从发电、化肥延伸至燃料加注市场。 （来源：Riviera Maritime Media）