7月10日消息，一项由欧盟委员会资助的液氢（LH2）海事示范项目计划部署航运公司Samskip旗下的Seashuttle集装箱船，在挪威奥斯陆与荷兰鹿特丹之间运营液氢驱动的货运走廊。该项目是欧盟推动航运脱碳、探索氢能远洋应用的重要试点。

根据HyShip计划，Samskip两艘135米级集装箱船中的一艘将由3.2MW液氢燃料电池系统提供动力，运营奥斯陆—鹿特丹货运航线。项目还涉及初创企业LH2 Shipping，目标是开发商业航运中的运营与技术解决方案，包括燃料供应与加注基础设施。该项目已获得欧盟委员会近800万欧元（约915万美元）资金支持，联合体由11家海事企业组成，包括Maritime Cleantech、LMG Marin和DNV SE等。

产业链上下游的协同是项目关键。今年早些时候，Samskip已与Norwegian Hydrogen敲定Seashuttle船队的绿氢供应，计划于2027年二季度在两港之间投入运营。然而，其预定的氢源——挪威Rjukan的25MW液氢项目要到2028年才能投产，这意味着在2028年之前的实际运营氢源仍不明确。行业媒体H2 View已就燃料来源及HyShip资助的其他示范项目置评请求联系相关方。

从技术路线看，液氢相对氨等氢载体具有效率优势——氨需要高耗能的裂解过程才能释放纯氢，而液氢可直接用于燃料电池。但液氢的挑战同样突出：其沸点极低（-253℃），必须依靠深冷储运以防止潜在的蒸发损耗（boil-off），长距离运输的复杂性与成本一直被业界诟病。这也是全球氢能航运路线长期在氨、甲醇、液氢三条技术路径间博弈的根源。

HyShip项目并非孤立事件。围绕Samskip Seashuttle船队，已形成一条较为完整的氢能海事生态：Samskip与Norwegian Hydrogen持续推进荷兰—挪威船队的绿氢供应，并参与HyEkoTank等船舶氢能改造项目；今年早些时候，PowerCell亦获得为挪威液氢货船提供燃料电池动力系统的合同。LH2 Shipping首席执行官Ivan Oestvik表示，该项目整合了宝贵经验，将支持液氢在海事领域未来的推广与更广泛采用。

随着国际海事组织（IMO）减排目标与燃料碳强度法规不断收紧，液氢在短途固定航线（如北海、波罗的海）的商业化示范，正成为氢能储运难题破局的前沿阵地。HyShip能否在2027年按期投运、以及2028年前氢源如何落地，将成为检验液氢航运经济性的关键样本。 （来源：gasworld）