8月19日消息，ChemOrbis发布全球航运瓶颈综述，指出主要贸易航道的阻塞状况未见实质性改善。霍尔木兹海峡方面，Kpler数据显示8月18日（周二）仅6艘商品船通过该海峡，低于周一的9艘和10日移动平均的11艘，凸显这条战略水道的通行量持续疲弱。中国国有航运公司自7月下旬以来一直将船舶避开霍尔木兹海峡和曼德海峡，改在海湾以外部署油轮，并在富查伊拉和阿曼附近进行船对船过驳，以降低对高风险水域的暴露。

欧洲方向，莱茵河低水位的干扰对德国化工与工业部门影响尤为显著——该行业高度依赖莱茵河运输原料和成品。关键咽喉考卜（Kaub）的水位在8月19日回升至约14厘米，此前本周早些时候一度跌至约5厘米；尽管有所改善，水位仍接近纪录低位，船舶继续大幅减载运行。预报显示未来三周莱茵河水位或将显著回升，现有航行限制有望解除。

巴拿马运河同样受水资源约束，运河当局目前对新巴拿马型船允许的最大吃水为48.5英尺、巴拿马型船39.5英尺，已促使CMA CGM对远东至美东和美湾航线加收附加费。海湾内部，杰贝阿里与阿曼索哈尔港均报告拥堵，索哈尔船舶中位等待时间约五到六天。亚洲方面，8月初暴雨曾致上海、宁波等港作业中断，目前天气干扰虽过，但上海等待时间最长已达12天，堆积货物仍在消化。马士基称其13条通常经红海/苏伊士的服务中已有4条回归该走廊，约占其常态流量的三分之一，但强调回归是渐进且取决于安全状况。整体看，全球航运正处于对中断的"适应"而非回归常态，多重瓶颈并存使一处缓解往往把压力转移到别处。 （来源：ChemOrbis）