9月22日消息，ChemOrbis 分析显示，主要班轮公司包括马士基（Maersk）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和 MSC 正逐步增加苏伊士运河通行，理由是航程更短、更高效；恢复的航线覆盖亚洲-北欧、亚洲-地中海和印度-欧洲主要走廊，标志着红海-苏伊士走廊的渐进式修复。

运费随之下行。Freightos 数据显示，中国/东亚至北欧运费自8月初以来从约5500美元降至3700美元，跌幅约33%；中国/东亚至地中海航线降幅更大，从约6500美元降至3880美元，跌幅约40%。回程航线运费同样走低：北欧-中国/东亚从540美元降至465美元，地中海-中国/东亚从666美元降至170美元。

但苏伊士的改善并不延伸至整个中东。沙特管道停运叠加既有供应与物流风险，该地区物流版图日益分裂：经红海恢复的集装箱航线与其它区域的严重受阻并存。霍尔木兹海峡通行量仍然严重萎缩——Kpler 初步数据显示9月17日仅4艘商品船通过海峡，而10日均值约为16艘。同时，红海集装箱服务回流并未带来区域港口的无摩擦运转，吉达港（Jeddah）在货流模式切换与红海流量恢复压力下持续严重拥堵。

对聚合物与化工品贸易而言，欧亚主干航线运费回落有助于压低进口到岸成本，但中东原料出口通道的不确定性仍在支撑区域价差。 （来源：ChemOrbis）