8月4日消息，最新的全球贸易数据分析显示，中国电动汽车（EV）出口激增正在开始在汽油贸易流中显现影响——澳大利亚、巴西、韩国、阿联酋、加拿大、美国、尼日利亚和日本等国在2026年大幅增加中国电动汽车进口的同时，汽油进口量出现显著下降。
这一趋势在澳大利亚表现得最为明显：年初至今汽油进口量下降近90万吨（-15%），而中国电动汽车进口额激增近200%（约25亿美元）。中国品牌凭借许多西方竞争对手难以匹敌的价格优势快速获得了市场份额。
韩国和日本尤其值得关注，因为两国都是汽车制造强国。韩国汽油进口量出现明显下降，而中国电动汽车在韩国市场的渗透率持续攀升。日本的情况更为复杂——日本既是主要汽车出口国，也在调整其国内车队电动化节奏。
上述国家 collectively 的汽油进口量年初至今同比下降约三分之一，同时中国电动汽车进口额创历史新高。虽然单一数据集无法证明因果关系（汽油进口还受到炼厂运营、库存、经济增长和政府政策的影响），但当同一模式出现在多个地区和收入水平时，它看起来更像是结构性变化的早期信号而非巧合。
这一趋势对石化产业链具有多重含义：首先，汽油需求见顶将影响全球流化催化裂化（FCC）装置的开工率和催化裂化催化剂需求；其次，炼厂可能需要调整产品收率，从汽油最大化转向增产柴油和石化原料；第三，电动汽车对锂、钴、镍等电池材料化学品的需求持续攀升。如果这一关系持续存在，燃料交易商可能需要像关注炼厂故障一样密切关注中国汽车出口数据。
国际能源署（IEA）在2026年中期报告中已将全球汽油需求见顶时间从此前预测的2030年提前至2026-2027年，中国电动汽车出口的加速渗透是关键驱动因素之一。
（来源：Hydrocarbon Processing）