9月4日消息，欧洲新成立的氢能卡车联盟正试图重建一张加氢网络——而这张网络曾经失败过一次。

失败的具体账本：德国最大加氢站运营商H2 Mobility在2025年内关闭了其约100座700bar公共加氢站中的22座（3月底前关11座、6月底前再关11座），理由是站龄超十年的站点利用率不经济。这些站点建于十余年前，当时预测2020年代路上将有数十万辆燃料电池乘用车——这从未发生。德国国家氢能与燃料电池技术组织的报告显示，关站前平均站利用率仅约20%，这一水平无法覆盖压缩机维护、冷却服务与安全检查等固定成本。

H2 Mobility此后转向面向卡车和公交的大型双压力站点，但根据欧洲氢观测站数据编制的站点级数据集，欧洲加氢站总数基本未变——网络是被内部重构，而非实质扩张。一份行业评估直言：“欧洲已经资助过一张市场没有使用的700bar网络，下一张应该先证明它的客户在哪里。”戴姆勒卡车的经历印证了基础设施缺口的代价：其在2025年7月资本市场日披露，燃料电池卡车量产从原定的本十年末推迟至2030年代初，原因正是加氢基础设施部署慢于预期。新联盟由曾亲历这一缺口的卡车企业参与发起，将“先有客户、后建网络”的顺序作为核心逻辑，这是欧洲氢能物流路线能否走通的关键变量。 （来源：EnergyNews.biz）