9月12日消息，据ICIS报道，本周东亚及中国至美国的集装箱运价涨跌互现，但在亚洲港口拥堵与持续需求支撑下仍面临上行压力——全球集装箱航运巨头达飞轮船（CMA CGM）宣布自10月1日起，对亚太及印度发往美国两海岸的所有货物加征4000美元/FEU（40英尺柜）旺季附加费（PSS）。

当前跨太平洋航线运价处于2022年年中以来最高位：至美西运价介于6585-7750美元/FEU，至美东介于8750-11000美元/FEU。德鲁里（Drewry）数据显示上海至洛杉矶运价周环比涨2%、上海至纽约涨1%，且下周已预告8个空白航行（blank sailings），多于本周的7个，显示运力趋紧；上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨2%，为连续第七周上行；NYSHEX运价指数至美西涨3.5%、至美东涨8.6%。Freightos平台运价则小幅回落（美西-1%、美东-3%）。Freightos研究主管Judah Levine分析称，7月停火破裂以来的局势升级推高燃油成本至6月以来高位，为运价构筑了抬升的底部，但海运价格仍主要由需求与运力扰动驱动；自5月下旬开始的旺盛需求令价格自7月初以来持续处于峰值水平，亚洲港口拥堵亦提供支撑。

巴拿马运河方面，运河管理局（PCA）推迟原定10月1日实施的吃水下调，允许继续按现有14.63米热带淡水限位运营——2024年经该运河的船舶中52%以美国为起讫港，运河是亚洲至美湾/美东贸易的主通道。液货方面，ICIS评估的美国化学品船运价本周大体持平，印度航线询盘增加推升部分运价，美国海湾至欧洲航线烧碱与苯乙烯货流依旧主导。

对化工行业而言，集装箱船承运PE、PP等粒状聚合物及钛白粉、isotank液货，运价高企直接抬升跨太平洋聚合物贸易的到岸成本，在需求本已疲软的背景下进一步挤压贸易商与下游利润，也可能加速美国本土树脂采购对进口的替代。 （来源：ICIS）