9月12日消息，挪威维京游轮（Viking Cruises）在意大利造船集团Fincantieri位于安科纳的船厂下水其第二艘氢动力邮轮Viking Astrea，预计2027年5月交付，同年晚些时候在地中海与北欧开启首航季。

该船与其姐妹船Viking Libra（今年3月下水，被维京称为全球首艘氢动力邮轮）同为54,300总吨，设499间客舱、最多载客998人，采用柴油-液氢混合推进系统。其PEM燃料电池系统由Fincantieri子公司Isotta Fraschini Motori制造——该子公司2025年在意大利巴里开设了获欧盟补贴的燃料电池产线。据维京介绍，该推进系统可产生最高6兆瓦电力且零排放运行，使船舶得以航行于“最环境敏感的海域”。值得注意的是，公司尚未说明氢燃料的来源与生产路径，绿氢供应仍是氢能船舶规模化的现实约束。

行业背景方面，氢在航运脱碳中的直接应用整体有所收缩：小型近海船只更多选择电池动力，大型船舶则倾向氨或e-甲醇等燃料，但邮轮因港口城市敏感性对零排放方案保持投入——今年8月，瑞典燃料电池厂商PowerCell刚被选中为德国支持的邮轮脱碳项目供应两套甲醇制电力系统。

维京两艘氢动力船的连续落地，标志着PEM燃料电池在兆瓦级船舶推进领域从示范走向小批量商业应用，对液氢储供、船用燃料电池产业链（电堆、重整/储氢、加注）是标志性订单；6MW级船用PEM系统的量产经验也将外溢至其他大功率移动场景。 （来源：Gasworld）