10月16日消息，据EnergyNews.biz报道，一篇发表于《International Journal of Hydrogen Energy》的综述系统梳理了金属有机框架（MOF）材料储氢从合成、改性到性能的全链条，结论并不乐观：MOF室温储氢容量普遍低于1wt%，而美国能源部（DOE）车载储氢系统2025-2030阶段目标为6.5wt%与50g/L，终极目标为7.5wt%与70g/L——室温实测值与阶段目标之间至少相差6.5倍。

这一差距的直观含义是：在1wt%容量下，储存每千克氢气需要约99千克框架材料，而达到6.5wt%仅需约14千克，材料质量代价相差7倍。综述由Peng Liu等作者完成，将室温 shortfall 归因于氢分子与框架之间相互作用太弱——物理吸附主导的储氢机制在室温下难以充分锚定氢分子。

行业背景是，氢能车载与分布式储运长期在'高压气瓶（700bar） versus 固态储氢'两条路线间权衡：高压路线工程成熟但体积密度与安全成本受限，MOF等固态路线理论可调性强，却始终受困于室温容量。该综述为MOF储氢设定了清晰的技术坐标：若不能通过框架修饰、掺杂或引入化学吸附位点把室温容量提升一个数量级，此类材料在车载场景的窗口将延续收窄，更多应用可能转向低温或固定式储氢场景。 （来源：EnergyNews.biz）