8月19日消息，能源研究与咨询机构GridLab、Kevala和E3发布报告《Unlocking California's Flexible Load》，提出加州电价飙升与可再生能源占比提高的双重挑战，可以由分布在千家万户的"可控资源"来化解，其中电动车（EV）和分布式储能的潜力最大。

报告援引加州能源委员会（CEC）的预测：到2036年，加州道路上预计将有970万辆轻型电动车，带来的表后装机容量超过110GW。研究者测算，如果这些资源能以车网互动（V2G）方式运行、类似电网级储能一样调度，那么只需其中10%的电动车参与，就能满足该州2036年累计公用事业级储能采购目标的30%——前提是项目设计得当。GridLab执行总监Ric O'Connell表示："下一代电网基础设施已经停在我们的车道、住宅和企业里，问题不在于加州有没有资源，而在于我们的项目设计能否释放其全部价值。"

报告认为机会窗口已经打开：先进计量的普及使这些资源可以在"无需客户持续操作、不影响生活方式"的条件下参与负荷管理。但过往基于分布式能源资源（DER）的电网受益项目屡屡失败，原因包括：为参与率而非绩效付费、要求DER遵守为批发发电机设计的规则、以及在既有项目上叠加新项目而不解决限制客户参与的根本问题。

报告建议，未来应建立少量标准化、经绩效验证的参与路径，严格锚定可货币化的避免成本，并与零售电价改革并行推进。作者强调，任何新的柔性负荷计划都"必须只为经严格计量的绩效增量付费"，避免加剧净计量（NEM/NBT）成本转嫁已经造成的电价负担。对储能与电动车产业而言，这份报告为V2G从试点走向规模化提供了明确的设计原则。 （来源：ESS News）