11月3日消息，SNE Research数据显示，2026年1—9月全球电动车（BEV+PHEV）销量达1606万辆，同比增长5.8%；其中9月销量227万辆为年内单月最高，但同比仅增2.2%。分动力类型看，BEV增长13.6%至1163万辆，PHEV下滑10.4%至443万辆，BEV占比由67.4%升至72.4%；剔除中国后的市场增长30.0%至733万辆。

分集团看，比亚迪以256万辆居首但同比下滑15.4%，份额由20.0%降至16.0%，其中国内交付下滑32.9%至171万辆，海外交付则增长（欧洲30万辆增78.8%、亚洲除中国外增55.9%）；吉利第二（159万辆，+2.5%）；特斯拉第三（132万辆，+8.8%，中国与北美交付下滑但欧洲增29.7%、亚洲除中国外大增75.8%）；上汽（103万辆，+18.3%）与大众（102万辆，+2.9%）分列四五；现代汽车集团增长19.0%至57.5万辆、份额升至3.6%；零跑增长66.2%至61万辆，为前十集团最高增速，其经Stellantis网络在欧洲的交付激增434.5%。

分区域看，中国市场873万辆（-8.6%）、份额下降8.6个百分点至54.3%，PHEV下滑24.3%，9月交付同比降13.0%反映出去年部分地区补贴退坡前的抢购透支；欧洲增长32.2%至395万辆，德国、法国、意大利分别增长42.1%、54.3%、73.5%，德国今年起再度向中低收入家庭提供购车补贴；北美下滑25.2%至112万辆，反映美国电动车税收抵免去年9月底到期前的抢购效应；亚洲（除中国）大增74.7%至150万辆，印尼（+116.1%）、泰国（+78.0%）、越南（+75.9%）、韩国（+69.4%）、日本（+69.3%）全面高增。

展望四季度，报告提示三大变量：中国自9月起对国内销售的锂电池征收消费税，并拟于明年1月取消电池出口增值税退税；欧盟包含本地化组件要求的《工业加速器法案》（IAA）正在讨论中；中国车企海外本地化生产与低价车型投放将持续改变份额竞争格局。 （来源：SNE Research）