10月2日消息，韩国电池市场研究机构SNE Research发布最新追踪数据，2026年1-8月全球电动汽车（EV/PHEV/HEV）电池装机量约为844.2GWh，同比增长19.7%。其中8月单月装机116.8GWh，同比增长14.3%，低于7月的23.3%，使得累计增速首次回落到20%以下。

龙头格局方面，CATL以333.0GWh继续保持全球第一，同比增长25.2%，市场份额从37.7%升至39.4%；第二名BYD装机127.9GWh，同比增长6.2%，但份额下滑2.0个百分点至15.1%。两家合计份额54.6%，与上年同期基本持平。BYD增速放缓主因其在中国国内电动车交付量下滑33.6%，但海外装机量大增66.5%至39.7GWh，8月海外销量创单月新高。

韩系厂商表现分化：LG新能源以68.3GWh保持全球第三，但同比仅增0.9%，份额从9.6%降至8.1%——尽管对特斯拉、通用、现代汽车集团和大众的供货持续，欧洲和亚洲用量增长，但北美装机量从25.2GWh骤降42.3%至14.6GWh，抵消了大部分增量。SK On装机24.9GWh，同比下滑14.5%，退居第八，北美用量下滑41.8%是主要拖累；在解除与福特的合资关系、转为田纳西工厂独资运营后，SK On正为北美ESS业务采购LFP材料，加速寻找电动车以外的需求。

中国供应商在排名前列普遍保持约30%的增长：CALB装机44.4GWh（+32.6%）居第四，国轩高科41.5GWh（+47.1%）居第五，亿纬锂能29.5GWh（+53.9%）、蜂巢能源22.0GWh（+39.3%）、瑞浦兰钧20.3GWh（+126.3%）。七家中国供应商合计份额达73.3%，较上年同期的69.7%提升3.6个百分点；三家韩国供应商合计份额则下降3.9个百分点至12.7%。日本松下以29.7GWh（+1.8%）位居第六，依赖特斯拉北美的需求，其堪萨斯工厂运营趋稳，并计划中长期将部分产能转向数据中心电池。

这份月度追踪再次凸显全球动力电池市场的双重趋势：一是中国厂商凭借LFP成本竞争力和商用车、ESS及海外OEM客户扩展持续挤压韩系份额；二是北美市场成为韩系三强失速的主要缺口，也将是他们转向储能（ESS）赛道、对冲EV需求放缓的关键战场。 （来源：SNE Research）