日本加紧收集废弃食用油争创SAF产能，但2030年目标面临严峻缺口

B910化工消息：6月5日消息，日本作为全球第四大经济体，正在加速推进将废弃食用油转化为可持续航空燃料（SAF）的计划。日本政府设定了到2030年航空燃料10%来自SAF的目标，预计需要约170万千升SAF。然而，目前日本国内SAF年产量仅约3万升，仅占航空燃料总消费量的0.3%，距离目标差距悬殊。

日本最大的两家航空公司全日空（ANA）和日本航空（JAL）在5月的一次联合发布会上坦言，当前面临的现实远比预期严峻。废弃食用油作为SAF相对廉价的原料，是日本近期唯一可行的国产SAF来源，但原料稀缺和基础设施不足严重制约了产能提升。

废弃食用油回收的实际情况不容乐观。东京都政府2024年仅收集到区区160千升废油——据JGC与Cosmo能源合资企业Saffaire Sky Energy的公式计算，这一数量仅够维持一架波音787梦想客机飞行17小时。东京都官员佐藤康（Yasushi Sato）表示，如果现在不开始行动，到2030年根本无法达标。上一个财年，东京向居民分发了13,000个带二维码收集说明的漏斗以提高回收率。富士胶片等企业已开始从员工食堂收集废油，永旺、伊藤洋华堂和7-Eleven等零售巨头也在增设回收点。

即使每一滴废弃食用油都被收集，总量也仅有55万千升，仅能满足2030年SAF需求的约四分之一。UCO Japan（一家由多家回收企业组成的联盟）的数据揭示了这一残酷现实。农林中金综合研究所高级经济学家铃木臣（Motoomi Suzuki）指出，在这种背景下，日本的目标极其宏大，在乙醇基航煤等技术商业化之前，SAF进口几乎不可避免。

今年将成为日本炼厂SAF努力的关键年份。日本政府要求炼厂在3月前做出最终投资决定，以便在2030年实现量产。行业龙头引能仕（Eneos）表示，可收集的废油量是决定是否推进与三菱商事合资的40万千升SAF项目的关键因素，该项目计划在2028财年后投产。工程公司日挥（JGC）去年启动了日本首个商业规模SAF装置，与Cosmo能源和生物柴油生产商REVO International的合资企业年产能约3万千升。JGC表示，需要更清晰的需求前景来证明扩产的合理性。

SAF采用长期受制于其高昂成本。未能达到2030年目标量将导致炼厂和航空公司成本上升——炼厂可能需要寻求更昂贵的SAF或原料进口，还可能面临处罚，进而传导至航空公司。作为参考，新加坡已实施1%的SAF掺混强制性要求，但严重依赖进口原料。日本在全球SAF竞赛中的处境凸显了一个普遍困境：即使发达国家制定了雄心勃勃的航空脱碳目标，原料供应和产能建设的现实挑战仍然严峻。 （来源：Hydrocarbon Processing）