欧盟 ReFuelEU 强制掺混生效、Finnair 警告 SAF 实物供应缺口，2030 年芬兰规划 6 万吨 eSAF 产能
B910化工消息：6月12日消息，欧盟 ReFuelEU Aviation 强制掺混法规正式生效，要求欧盟机场 2025 年起 SAF（可持续航空燃料）占比 2%，2030 年升至 6%（含 1.2% eSAF），2050 年达到 70%。在欧委会欧洲可持续能源周（EUSEW）上，芬兰航空 Finnair 高级公共事务经理 Anna Sotaniemi 在由欧委会气候行动顾问 Damien Meadows 主持的小组讨论中明确表示，航空公司“尚未能签约获得满足监管义务所需规模”的 SAF 物理供应。她指出，问题已不再是政策方向，而是物理可获性。
Sotaniemi 强调，航空公司在 eSAF（电力合成航空燃料，power-to-liquid 路线，使用绿氢和捕获 CO2 合成）领域尚未能大规模行动，但行业仍须为未来义务做好准备，包括政策决策、采购策略和上游产能投资。她表示：“这并不意味着我们什么都不该做；正相反，我们应该抓住机会，做出所有必要的决策，无论是政策决策还是其他决策，以确保我们能进入那个位置。”
芬兰氢能集群（Finnish Hydrogen Cluster）已发布路线图，目标是到 2035 年将芬兰打造为欧洲最具竞争力的氢能经济体之一，并将 eSAF 列为关键早期驱动力。具体产能目标：2030 年 6 万吨/年 eSAF（相当于欧盟 2030 年 eSAF 强制掺混义务的约 10%），2035 年升至 25 万吨/年。2025 年 8 月，芬兰技术公司 Liquid Sun 已经启动 eSAF 生产中试，使用生物源 CO2，Finnair、Finavia（芬兰机场运营商）、ABB、Fortum 参与支持。
从化工产业链视角看，eSAF 供应缺口暴露了欧盟化工与新能源产业的几个结构性问题。第一，eSAF 的化学反应路径包括 CO2 加氢合成甲醇/合成气、然后经 Fischer-Tropsch 或甲醇制汽油（MTG）工艺合成航煤，整条工艺链要求大量可再生电力（绿氢）、稳定的生物源/直接空气捕集 CO2 供应、以及高温高压催化反应装置。目前欧洲已宣布的 eSAF 项目（Norsk e-Fuel、Synhelion Holstebro、Atmosfair、Twelve Moses Lake 等）总产能远低于 2030 年 1.2% eSAF 强制掺混义务对应的实物需求。
第二，HEFA（加氢酯化脂肪酸）路线虽然工艺成熟（Neste、World Energy、Eni、Repsol 主导），但原料供应（废食用油 UCO、动物脂肪）已被欧洲生物柴油产业大量占用，新增 SAF 产能的边际原料空间有限。Finnair 2023 年 SAF 占其煤油消耗仅 0.2%（2,265 吨），公司预计随欧盟强制掺混义务落地，SAF 占比将快速上升，但物理供应能否跟上仍是核心瓶颈。
第三，Sotaniemi 还指出，伴随全球原油供应链中断导致喷气燃料价格上涨，航空公司预计将转向 SAF；但这种转移可能只是从对一种能源的依赖切换到对另一种能源的依赖。她强调，eSAF 代表欧洲能源韧性的长期路径，但航空公司和生产商无法单独扩大规模，需要更广泛的政策、金融和基础设施支持。
对全球 SAF 产业链而言，欧盟强制掺混义务的物理短缺窗口意味着：未来 3-5 年内，具备成熟 SAF 工艺包（Axens Vegan HEFA、UOP Ecofining、Topsoe HydroFlex、Neste NEXBTL、LanzaTech 醇制航煤）的技术许可方、工程公司（Worley、Fluor、WorleyParsons、Wood）、催化剂供应商（Haldor Topsoe、Clariant、BASF、Honeywell UOP）将受益于确定的需求增长。同时，eSAF 路线上的电化学 CO2 还原、高温固体氧化物电解（SOEC）和直接空气捕集（DAC）技术也将迎来工程放大窗口。 （来源：Gasworld）
Sotaniemi 强调，航空公司在 eSAF（电力合成航空燃料，power-to-liquid 路线，使用绿氢和捕获 CO2 合成）领域尚未能大规模行动，但行业仍须为未来义务做好准备，包括政策决策、采购策略和上游产能投资。她表示：“这并不意味着我们什么都不该做；正相反，我们应该抓住机会，做出所有必要的决策，无论是政策决策还是其他决策，以确保我们能进入那个位置。”
芬兰氢能集群（Finnish Hydrogen Cluster）已发布路线图，目标是到 2035 年将芬兰打造为欧洲最具竞争力的氢能经济体之一，并将 eSAF 列为关键早期驱动力。具体产能目标：2030 年 6 万吨/年 eSAF（相当于欧盟 2030 年 eSAF 强制掺混义务的约 10%），2035 年升至 25 万吨/年。2025 年 8 月，芬兰技术公司 Liquid Sun 已经启动 eSAF 生产中试，使用生物源 CO2，Finnair、Finavia（芬兰机场运营商）、ABB、Fortum 参与支持。
从化工产业链视角看，eSAF 供应缺口暴露了欧盟化工与新能源产业的几个结构性问题。第一，eSAF 的化学反应路径包括 CO2 加氢合成甲醇/合成气、然后经 Fischer-Tropsch 或甲醇制汽油（MTG）工艺合成航煤，整条工艺链要求大量可再生电力（绿氢）、稳定的生物源/直接空气捕集 CO2 供应、以及高温高压催化反应装置。目前欧洲已宣布的 eSAF 项目（Norsk e-Fuel、Synhelion Holstebro、Atmosfair、Twelve Moses Lake 等）总产能远低于 2030 年 1.2% eSAF 强制掺混义务对应的实物需求。
第二，HEFA（加氢酯化脂肪酸）路线虽然工艺成熟（Neste、World Energy、Eni、Repsol 主导），但原料供应（废食用油 UCO、动物脂肪）已被欧洲生物柴油产业大量占用，新增 SAF 产能的边际原料空间有限。Finnair 2023 年 SAF 占其煤油消耗仅 0.2%（2,265 吨），公司预计随欧盟强制掺混义务落地，SAF 占比将快速上升，但物理供应能否跟上仍是核心瓶颈。
第三，Sotaniemi 还指出，伴随全球原油供应链中断导致喷气燃料价格上涨，航空公司预计将转向 SAF；但这种转移可能只是从对一种能源的依赖切换到对另一种能源的依赖。她强调，eSAF 代表欧洲能源韧性的长期路径，但航空公司和生产商无法单独扩大规模，需要更广泛的政策、金融和基础设施支持。
对全球 SAF 产业链而言，欧盟强制掺混义务的物理短缺窗口意味着：未来 3-5 年内，具备成熟 SAF 工艺包（Axens Vegan HEFA、UOP Ecofining、Topsoe HydroFlex、Neste NEXBTL、LanzaTech 醇制航煤）的技术许可方、工程公司（Worley、Fluor、WorleyParsons、Wood）、催化剂供应商（Haldor Topsoe、Clariant、BASF、Honeywell UOP）将受益于确定的需求增长。同时，eSAF 路线上的电化学 CO2 还原、高温固体氧化物电解（SOEC）和直接空气捕集（DAC）技术也将迎来工程放大窗口。 （来源：Gasworld）
