8月31日消息，全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）宣布，在部分东西向航线上部分恢复苏伊士运河通航，成为继达飞（CMA CGM）、马士基（Maersk）和赫伯罗德（Hapag-Lloyd）之后第四家恢复红海航行的主要班轮公司。MSC表示，此举是在对红海地区安全与运营状况进行综合评估后作出的决定，标志着集运业开始谨慎告别持续近两年的好望角绕行模式。

根据MSC于8月24日发布的安排，恢复通航的第一阶段覆盖四条航线上的五个航次：连接亚洲与地中海的Jad和Tiger航线、连接亚洲与北欧的Albatross航线，以及连接印度与地中海的Himalaya航线。首批涉及的船舶包括MSC Michel Cappellini、MSC Josefina、MSC Anna、MSC Tina和MSC Beryl号，已于8月20日至31日间陆续从阿布基尔、吉达、新加坡、梅尔辛等地启航。不过MSC强调，恢复仍以逐条航线的方式推进，应急预案同步保留，单个航程可根据局势变化随时调整。

MSC的回归意味着三大集装箱联盟全部重返苏伊士走廊。其中达飞是危机期间最稳定的运营商，2026年初以来已有199艘次船舶通过苏伊士运河，运送货物520万吨，并得到欧盟"阿斯皮德斯"护航行动的支持。而在正式宣布前两周，MSC已被报道悄然安排七艘船东行通过苏伊士运河和曼德海峡，为此次官宣铺垫。

对化工行业而言，红海航线恢复的意义在于逐步消除近年来最严重的运力扭曲之一。据行业估算，绕行非洲好望角使每个航次额外增加约100万美元燃油成本，运输时间延长10至14天，并吸收了全球约5%至7%的集装箱运力，相当于从活跃市场中抽走约130万至180万TEU，推高亚欧航线运价25%至40%。聚烯烃、PVC等大宗化工品的出口物流成本有望随运力释放而回落，但鉴于恢复仍限于部分航线、且红海安全形势存在反复风险，运价回落节奏预计渐进。 （来源：ChemAnalyst）