9月1日消息，据Hydrocarbon Processing报道，瑞士船用动力公司WinGD发布最新一期燃料经济性报告（Fuel Economics Report），核心结论是：对现有船舶改装替代燃料可帮助船东以具成本效益的方式迈向净零，但要强化商业可行性仍需进一步的政策支持。

报告以一艘2030年改装的16000TEU集装箱船为对象，基于WinGD高压双燃料发动机（LNG路线X-DF-HP，另有甲醇与氨路线）建模。结果显示，在既定假设下，三条改装路线在船舶全寿命周期的成本与减排表现均优于继续使用传统VLSFO低硫燃油运营。其中LNG路线财务回报最强且最早兑现，氨和生物甲醇的减排幅度显著更深，但需要更长的回本周期。表现最佳的「LNG改装至低温室气体强度LNG」路线约6年即可收回投资。

政策量化方面，报告测算若要实现5年回本，所需补贴力度约为每吨CO2当量126-330美元——与国际海事组织（IMO）净零框架下已讨论的对超额排放征收100-380美元「补救单位」的水平相当，暗示IMO奖励机制需达到类似量级才能撬动零/近零燃料改装。

另一个反直觉发现是：改装资本开支（CAPEX）本身并非商业模式的决定性因素——在所建模情景中，燃料价格与监管处理方式对全寿命经济性的影响远大于改装投资的差异。该系列报告首期曾基于远景能源（Envision Energy）真实船用燃料价格与全生命周期排放分析，给出绿氨具成本效益的 uptake 路径。对甲醇、氨等化学燃料产业链而言，这份报告为航运燃料需求侧的政策门槛提供了量化参照。 （来源：Hydrocarbon Processing）